ตัวก้านสูบประกอบด้วยสามส่วน ส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าปลายเล็ก ส่วนที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายใหญ่ และส่วนที่ต่อปลายเล็กกับปลายใหญ่เรียกว่าเพลาก้านสูบ
ปลายด้านเล็กของก้านสูบมักเป็นโครงสร้างรูปวงแหวนบาง- เพื่อลดการสึกหรอระหว่างหมุดกับสลักลูกสูบ ให้กดบุชชิ่งสีบรอนซ์ผนังบาง-เข้าไปในรูปลายขนาดเล็ก มีการเจาะรูหรือร่องที่ปลายเล็กและบุชชิ่งเพื่อให้น้ำมันที่กระเด็นเข้ามาและหล่อลื่นพื้นผิวผสมพันธุ์ของบุชชิ่งและพินลูกสูบ
เพลาก้านสูบเป็นก้านยาวที่เกิดความเครียดอย่างมากระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันการเสียรูปจากการโค้งงอ เพลาจะต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอ
ดังนั้น เพลาก้านสูบในเครื่องยนต์ของยานยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ส่วนตัดขวางรูปตัว I-- ส่วน-รูปตัดขวาง-รูปตัว I ช่วยลดมวลให้เหลือน้อยที่สุดโดยยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งไว้เพียงพอ เครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง-บางครั้งใช้ส่วนตัดขวาง-รูปทรง H- เครื่องยนต์บางรุ่นใช้การฉีดน้ำมันที่ปลายด้านเล็กของก้านสูบเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง โดยต้องมีการเจาะทะลุ-ตามยาวในเพลา เพื่อหลีกเลี่ยงการรวมตัวของความเครียด การเชื่อมต่อระหว่างเพลาก้านสูบกับปลายเล็กและใหญ่จะถูกทำให้เรียบด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ต้องลดความแตกต่างของมวลระหว่างก้านสูบของแต่ละกระบอกสูบให้เหลือน้อยที่สุด ในระหว่างการประกอบเครื่องยนต์ที่โรงงาน โดยทั่วไปก้านสูบจะถูกจัดกลุ่มตามปลายด้านใหญ่และด้านเล็ก โดยมีก้านสูบกลุ่มเดียวกันกับที่ใช้กับเครื่องยนต์เดียวกัน
ในเครื่องยนต์ประเภท V- กระบอกสูบที่สอดคล้องกันในแถวซ้ายและขวาจะใช้หมุดข้อเหวี่ยงตัวเดียว ก้านสูบมีสามประเภท: ก้านสูบแบบขนาน ก้านสูบตะเกียบ และก้านสูบหลักและก้านเสริม
